DPP dnes nasadil do provozu nové elektrobusy Škoda E´CITY. Pražský dopravní podnik se rozhodl následovat světový trend, kdy je v plánu pozvolně upouštět od spalovacích motorů a přecházet na elektrický pohon.
Náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr ještě popsal budoucnost elektrických autobusů v Praze následovně: „V následujících třech letech nakoupíme dalších 100 elektrobusů. Ještě letos vyhlásíme veřejnou zakázku. Rok 2022 bude rokem moderních technologií v dopravě. Minulý týden jsme v trase autobusové linky 140 zahájili stavbu více než 11 kilometrů dlouhého trolejového vedení. V Praze se tak po 70 letech začala stavět trolejbusová linka. V pátek jsme pak oznámili, že jsme pro tuto linku vysoutěžili 15 moderních kloubových trolejbusů. Brzy budeme znát i vítěze veřejné zakázky na velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy určených pro linku 119 na Letiště Václava Havla.“
Škoda E’City je 12.095 mm dlouhý, dvounápravový autobus s rozvorem 5.805 mm, který je plně nízkopodlažní. Pojme až 69 cestujících s tím, že má minimálně 28 sedadel (z toho dvě sklopná). Samozřejmostí je prostor pro dva kočárky nebo vozíčkáře, a také místa vyhrazená pro osoby se sníženou schopností pohybu. Přístup dovnitř pak zajišťují troje dvoukřídlé dveře.
Karoserie pochází od turecké firmy Temsa, její zbarvení šedou a červenou barvou už odpovídá novému barevnému stylu Pražské integrované dopravy. Temsa nicméně funguje jen jako subdodavatel, Škoda Transportation její karoserie doplňuje o vlastní řešení, navržená na základě poznatků z předchozích projektů.
„Mnoho výhod poskytne náš elektrobus i cestujícím. Ti jistě ocení komfortní výbavu – například celovozovou klimatizaci, pohodlná sedadla, sofistikovaný informační systém a také tichou jízdu,“ doplňuje Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation. Bezpečnost cestujících má zajistit i kamerový systém, řidič zase kvůli bezpečnosti sedí v uzavřené kabině.
O pohon se stará elektromotor o výkonu 160 kW, který elektrobus dokáže rozpohybovat až na rychlost 80 km/h. Nabíjecí výkon je až 150 kW a nabíjení probíhá pomocí dvoupólového pantografu umístěného na vozidle a on-board galvanicky izolovaného nabíječe přímo ze sítě 600 V/750 V DC.
