Ministr průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov v rozhovoru pro portál Vědomosti potvrdil oživení projektu československého dopravního letadla L-610. Vývoj a výrobu letadla zaštítí Uralský závod civilního letectví (UZGA) v Jekatěrinburgu, který již nyní vyrábí dopravní letadla L-410 Turbolet.
Dopravní a transportní letoun L-610 byl zkonstruován v Československu na konci 80. let minulého století. Československo mělo za totality, v rámci zemí začleněných do RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci), na starost vývoj malých regionálních letadel a příslušných pohonných jednotek. Nejvýznamnějším zákazníkem L-610 se měl stát tehdy sovětský Aeroflot.
L-610 byl navržen pro 40 cestujících, v případě prodloužené verze až pro 46 cestujících. Původně L-610 létal s československými motory Walter M602, pozdější modernizovaná varianta L-610G také s motory General Electric CT-7-9B.
Proč vlastně tento ambiciózní projekt zkrachoval? Firma Aircraft Industries píše na svých stránkách následující: „LET L-610 byl ambiciózní projekt LETu Kunovice, na kterém se po mnoho let podílely tisíce zaměstnanců firmy a který díky naprosté neschopnosti, nezájmu a obrovským dluhům bývalých majitelů z let 1998 – 2003 nakonec skončil těsně před finální certifikací a zahájením prodeje velmi nedůstojným způsobem. Bohužel. Nejen dříve, ale i dnes by býval mohl letoun L-610 v modernizované podobě létat na mnoha místech u řady leteckých společností a být přímou konkurencí zejména vůči ATR 42/72 a jiným turbovrtulovým letadlům.“
Firmě se aspoň podařilo zachránit jeden z prototypů, který projde renovací, získá nový nástřik a bude vystaven v prostorách kunovického závodu.
Většinový podíl akcií Aircraft Industries v roce 2008 koupila ruská Uralská hornicko-metalurgická společnost (UGMK) a od roku 2013 je ruská firma 100% vlastníkem této moravské firmy. UMGK rovněž vlastní uralskou společnost UZGA, kde již nyní vznikají dopravní letadla L-410 pro ruský trh.
UZGA v současné době montuje letouny L-410 za pomocí dílů a motorů z Česka, ale plánuje se 100% lokalizace výroby. Do roku 2021 má být dosaženo 72% lokalizace výroby L-410 v UZGA.
Rusové rovněž na moravská letadla L-410 od roku 2020 chtějí montovat nové motory ruské výroby VK-800S. Dosud letadla pohání motory M601 nebo H80 z produkce českého závodu GE Aviation. Oproti H80 má být nový ruský motor lehčí a úspornější a přitom mít o něco vyšší výkon.
Let L-410 Turbolet
Již několik let se proslýchá o zájmu Rusů převzít a dokončit projekt letounu L-610. Ostatně regionální letecká doprava v Rusku prakticky celá stojí na L-410. Zájem o větší letoun kategorie L-610 dokazuje i objednávka ruské Polární letecké společnosti, která na moskevské výstavě MAKS-2019 rovnou objednala deset letounů L-610. Aerolinky plánují letouny L-610 nahradit flotilu letadel An-24 a An-26.
Letouny L-410 jsou v Rusku a zejména na Sibiři mimořádně oblíbené a ceněné pro svou spolehlivost, robustnost a schopnost operovat v nepříznivých klimatických podmínkách a letištích s nekvalitní vzletovou a přistávací dráhou.
V současné době aerolinky „Polar“ vlastní i pět L-410 dodaných z České republiky. Poslední L-410 (šlo o v ČR renovovaný kus) dosedl na mezinárodní letiště v Jakutsku v červenci letošního roku, když překonal vzdálenost 7.700 km za 24 hodin s osmi mezipřistáními.
L-610 je pro Rusko poměrně zásadní projekt, neboť v dobách Sovětského svazu se prakticky veškerá výroba malých a středních dopravních letadel nacházela mimo ruské území (byla zejména na Ukrajině a v ČSSR). Vždyť i v ruském letectvu slouží zhruba 200 ukrajinských letadel An-12, An-22, An-26 a An-30 (ale i novější An-140), které zatím nemá ruské letectvo z domácích zdrojů čím nahradit.
Voroněžský letecký závod (VASO) sice pracuje na novém středním dopravním letadle Iljušin Il-112V, ale vývoj neprobíhá podle plánu, letadlo nemá původně požadované schopnosti a není úplně jasné, kdy bude dokončeno. Další otázkou je, kolik letadel VASO bude schopno ročně skutečně vyrábět a zejména udržet v provozu. Nicméně VASO mluví o startu sériové výroby Il-112V v roce 2022 při počtu 12 letadel ročně.
Poptávka po malých a středních dopravních letadlech v Ruské federaci je tedy velká a L-610 má na ruském trhu velký potenciál. Ruský ministr dopravy Jevgenij Dietrich 5. září na Východním ekonomickém fóru uvedl, že v ruské osobní letecké dopravě je akutní nedostatek letadel s kapacitou 19 až 50 osob, případně až 70 osob. Ostatně některé oblasti v Rusku jsou fyzicky spojeny s civilizací pouze letecky.
V každém případě aerolinky „Polar“ obdrží první L-610 v roce 2023 a poslední v roce 2025. „Pořízení L-610 jako náhrada za An-24 a An-26 je pro naší leteckou společnost jedním z prioritních projektů. Spolu s továrnou na civilní letectví v Uralu pracujeme na technickém úkolu, který nám umožní provozovat letadlo na nezpevněných přistávacích drahách a při nízkých teplotách,“ uvedl šéf aerolinek Semen Vinokurov.
Šéf UZGA Vadim Badeha dodal, že L-610 je společný česko-ruský projekt, který odstartoval letos: „Letadlo je navrženo tak, aby vyhovovalo potřebám regionálního letectví země, zvyšovalo dopravní dostupnost v odlehlých oblastech země a v drsných podmínkách arktické zóny. L-610 nebude mít horší vlastnosti, než má řada ‚Antonov‘, a zároveň ztělesní nejnovější úspěchy ve výrobě letadel.“
Podle generálního ředitele UZGA vývoj nového modelu L-610 bude proveden na základě původní technické dokumentace, ale rozdíly nové verze oproti prototypu z roku 1998 (L-610G) budou značné. Nový L-610 bude mít větší maximální vzletovou hmotnost, kapacitu nákladu, dolet, cestovní rychlost, modernizovaný design trupu a samozřejmě i nejmodernější avioniku. Začátek sériové výroby letadel L-610 je plánován na rok 2023.
„Bude nutné dokončit technickou konfiguraci, s přihlédnutím k novým technologiím a k rostoucím nárokům operátorů na zvýšení maximální vzletové hmotnosti, nákladu, počtu cestujících, doletu a výdrži ve vzduchu, při zachování unikátních vzletových a přistávacích charakteristik,“ uvedl pro list Vědomosti ministr Denis Manturov.
