American Airlines vyřadily během jednoho dne 26 zastaralých airlinerů McDonnell Douglas MD-80. Stojí vedle uzemněných nejnovějších Boeingů 737 MAX.
Z letecké flotily American Airlines ve středu definitivně zmizela všechna letadla McDonnell Douglas MD-80. Poslední let s cestujícími, kteří ho vyprodali už před několika měsíci, proběhl na trase z Dallasu do Chicaga. Skončila tak pětatřicetiletá éra těchto strojů u největšího dopravce na světě.
American Airlines se rozhodly pro vyřazení posledních strojů během jednoho dne. Poslední lety proběhly hlavně z Dallasu, kde měla většina MD-80 základnu. Letouny odletěly na vrakoviště do Roswellu v Novém Mexiku. Stojí jen pár desítek metrů od nejmodernějších Boeingů 737 MAX, které na stejném letišti American Airlines odložily do doby, než budou opět moci létat.
American Airlines si letadlo pořídily poprvé v roce 1983, byly první velkou americkou leteckou společností, která ho zařadila do flotily. V době svého vzniku šlo o jedno z nejúspornějších letadel. Vrchol využití těchto letadel nastal v roce 2003, kdy létalo v barvách AA celkem 362 těchto strojů, což je téměř třetina všech vyrobených letadel tohoto typu.
Na poslední let AA zařadily nejmladší MD-80. Letadlo registrace N984TW bylo vyrobeno v roce 1999, prvním zákazníkem byly už neexistující aerolinie TWA. Letoun měl na kontě 27.831 vzletů.
MD-80 ve flotile American Airlines byly postupně nahrazeny letouny Boeing 737-800, Airbus A320 a Embraer E-175.
MD-80 poprvé začal v létat v roce 1980 pro Swissair. Model prošel dalším vývojem až po přejmenování jedné z posledních verzí na Boeing 717. Letadla se dvěma motory umístěnými vzadu na konci trupu a nikoliv na křídlech jsou dnes již konstrukčně překonána, cestující si ale let s MD-80 pochvalovali zejména v přední části kabiny, která byla tišší než u následovníků letadla s motory na křídlech. Naproti tomu chybějící pomocná jednotka APU způsobovala, že cestující se těsně před vzletem extrémně zpotili a po startu, když konečně začala fungovat klimatizace, dostali zápal plic. American Airlines létaly většinou s MD-80 v konfiguraci pro 155 cestujících v uspořádání sedadel a uličky 2+3. Letadla ještě z americké oblohy nezmizí, přes 80 letounů mají Delta Air Lines, většinou ve stáří kolem 25-30 let.
EgyptAir jako první aerolinka v severní Africe uvádí Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries)
Letecká společnost EgyptAir se stala tento týden šestou aerolinkou na světě, která do své flotily zařadila Airbus A220. Je současně jeho prvním provozovatelem v severní Africe. Egyptský dopravce A220 zatím nasadí na vnitrostátní lety.
Aerolinky převzaly letadlo A220-300 v kanadském Mirabelu v pátek. Podle CEO EgyptAir Ahmeda Adela je A220 jedním ze základů rozvojové strategie dopravce a jeho snahy o optimalizaci flotily.
EgyptAir je šestým provozovatelem letadla, na které má Airbus již přes 500 objednávek. Model A220-300 převzal v konfiguraci pro 140 cestujících, z toho 15 je ve třídě premium economy. EgyptAir má objednáno celkem 12 těchto letadel. Podle letového řádu je nasadí nejprve na vnitrostátní lety, například do Asuánu, Luxoru a Šarm Aš-Šajchu. Provozovat je bude dceřiná firma EgyptAir Express, která má zatím ve flotile deset Embraerů E170.
EgyptAir aktuálně létá se 4 Airbusy A320, 8 kusy A330, 29 Boeingy 737-800, 6 boeingy 777-300ER a 6 Dreamlinery 787-9. Objednáno má ještě dalších 15 letounů A320neo
Mesa Air vyjádřila zájem o 100 letounů Mitsubishi SpaceJet M100
Japonský výrobce letadel Mitsubishi Aircraft Corporation podepsal s americkou leteckou společností Mesa Air předběžnou dohodu (memorandum o porozumění – MOU) na nákup až sta nových letadel SpaceJet M100. Zatím jde o největší zakázku na tento nový typ letadla.
Dohodu oznámil výrobce na jedné z největších akcí letecké společnosti zaměřené hlavně na regionální dopravu: na setkání sdružení regionálních aerolinek RAA v Nashville. Podle dohody by měly Mesa Airlines koupit závazně 50 letadel a na dalších 50 letounů mít opci.
„Když jsme vyvíjeli letadlo SpaceJet, věděli jsme, že změníme vnímání regionální letecké dopravy u cestujících i aerolinek. Rozhodnutí Mesa Airlines nám dokazuje, že letadlo naplňuje současné i budoucí potřeby v oboru a že o něj mají dopravci zájem,“ řekl Hisakazu Mizutani, CEO Mitsubishi Aircraft Corporation.
Mitsubishi má na letadlo, jehož vývoj se značně zpozdil, zatím celkem 214 objednávek. Kromě japonských ANA a Japan Airlines je největším zákazníkem americký SkyWest. Zástupci Mitsubishi už letos při představení letadla v Paříži uvedli, že se chtějí zaměřit hlavně na americký trh. „Americké aerolinky hledají letadlo, které jim umožní poskytovat cestujícím konzistentní a prémiové služby jak u dálkových letů, tak spojů na krátké vzdálenosti. SpaceJet M100 takové podmínky pro lety na kratší vzdálenosti splňuje,“ říká Jonathnan Ornstein, šéf Mesa Air Group. Dodávky letadel by měly začít v roce 2024.
Mesa Air má ve flotile aktuálně letadla Embraer E175 a CRJ700 a CRJ900. Firma s nimi létá na kratších letech pro American Airlines a United Airlines.
Mitsubishi upravilo model M100 pro podmínky amerického trhu, aby splňovalo definici letadla pro regionální dopravu. U něj je stanovena maximální hmotnost 86 tisíc liber (39 tun) a 76 cestujících ve třech třídách. Firma míří s letadlem na stále relativně malý trh regionálních letadel s kapacitou do sta míst. I díky tomuto letadlu by mohlo vzniknout více přímých spojení mezi řadou měst, kam se dosud musí létat s přestupem. Jde o trasy, kam se nevyplatí nasadit větší letadlo a provoz menšího by byl příliš nákladný v přepočtu na sedačku. Díky výrazně nižším nákladům chce Mitsubishi vytvořit nový trh.
Mitsubishi už ovládlo produkci konkurenčního letadla Canadair Regional Jet (CRJ), jehož výrobu od Bombardieru koupilo.
Start letadla má značné zpoždění, již probíhá ale jeho schvalovací řízení včetně certifikačních letů. Letadlo bude vybavené motory Pratt & Whitney PW1200G, maximální vzletová hmotnost bude 42 tun. Dolet má být 3.540 kilometrů.
