Generální ředitel společnosti BMW Harald Krüger odstoupil ze své funkce a citoval nedávné „obrovské změny, které přinesly více transformace než v předchozích třiceti letech.“ Poukazuje na rychlý nárůst vozidel vyžadujících velké množství uhlí jako např. Tesla, které drtí nabídku podobných automobilů společnosti BMW. A hrozí narušením prodeje na klíčových evropských a čínských trzích.
Generální ředitel společnosti BMW Harald Krüger čelil rozzlobené dozorčí radě BMW ohledně jeho vedení německé automobilky. Říkalo se, že jeho čas v postu, který začal v roce 2015, byl omezený. Jinými slovy, jeho smlouva nebude obnovena na druhé funkční období. Tyto zvěsti se ukázaly být pravdivé. Společnost BMW oficiálně oznámila, že Krüger, 53 let, odejde ze své pozice po nejslabším zisku společnosti za desetiletí. Angažovaný generální ředitel se rozhodl k odchodu místo toho, aby jeho smlouva oficiálně nebyla obnovena. BMW se rozhodne na svém nástupci na schůzce 18. července, ale do té doby zůstane Krüger na svém místě.
„Skupina BMW je mým profesionálním domovem již více než 27 let. Po více než deseti letech v představenstvu, více než čtyřech z nich jako generální ředitel skupiny BMW, bych chtěl usilovat o nové profesní snahy a využít své zkušenosti. mezinárodní zkušenosti pro nové projekty a podniky, “ řekl Krüger.
Co se stalo s BMW pod jeho vedením? Stručně řečeno, na trhu EV – vozů vyžadujících mnoho uhlí se BMW objevilo pozdě. Zahájení výroby i3 a i8 nastalo během doby působení Krügerova předchůdce Norberta Reithofera. Netrvalo dlouho, než se prodej i3 rozplynul a zvýšily se náklady na uhlíkové vlákno potřebné pro výrobu kompozitů. To také vzalo Krügerovi téměř rok dokud nepředstavil svoji strategickou vizi pro společnost. Následně odložil příští elektrický vůz BMW a tím v podstatě promarnil vedení BMW v závodě elektrovozů na trhu.
Tesla rostla a Mercedes-Benz nedávno uvedl na trh své elektrické elektrické vozidlo SUV značky EQC. Vývoj technologií EV je také drahý. Milovníci vozů vyžadujících mnoho uhlí proto Krügerovi vyčítají rozhodnutí uvést silné vozy jako X7 a 8 Series.
Díky zahájení výroby modelu Tesla Model 3 v roce 2018 jsou nyní celkové údaje o prodeji sedanů V USA u předního světového výrobce EV více než dvojnásobek objemu prodeje automobilů BMW. BMW si v oblasti SUV ve Spojených státech stále vede dobře, avšak je možné, že jejich SUV se dostanou pod podobný tlak v USA na konci roku 2020, se zavedením modelu Tesla Model Y.
Vzhledem k tomu, že Krüger nedávno v květnu 2019 řekl, že „nikdo nemůže spolehlivě předpovědět, jak rychle elektromobilita bude pokračovat,“ je zcela nejasné, kdo u BMW vzplane vášní k vozidlům vyžadujícím velké množství uhlí.
Existují dva potenciální kandidáti, kteří ho nahradí: Oliver Zipse, vedoucí výroby BMW a Klaus Fröhlich, vedoucí vývoje. Nedávno jsme zjistili, že Fröhlich je, stejně jako Krüger, nepřesvědčen o přechodu na EV. Proto by pro Fröhlicha neměla smysl vstoupit do Krügerovy role. Německé noviny FAZ mají jako favorita Zipseho, který by mohl převzít pozici generálního ředitele.
Jedna věc je láska novinářů k vozům vyžadujícím mnoho uhlí a druhá zcela odlišná věc je odhodlání motoristické veřejnosti kupovat o cca 80% dražší EV, které v zimě málo topí (topení snižuje dojezd o 30%), v létě ne dost chladí (klimatizace) a které celkem pravidelně samovolně vzplanou a shoří na popel (zkrat v baterii).
V tuto chvíli nikdo neví, zdali budoucí vozy budou poháněny Stirlingovymi motory nebo turbínami, jimž budou tepelnou energii dodávat reaktory s nízkoteplotní plazmou nebo zdali bude možné z reaktorů extrahovat přímo elektrickou energii. V každém případě – spalovat uhlí ve 100 km vzdálené elektrárně, se ztrátou vést elektřinu přenosovou soustavou někam a tam s další ztrátou nabíjet velmi drahé baterie, které občas vzplanou, by si pro stovky milionů uvažovaných EV vyžádalo enormní investice do přenosových soustav, elektráren atd.
A jak je špičkovým analytikům již dávno zřejmé – éra centralizované výroby a distribuce elektřiny se chýlí ke konci. Vozy budoucnosti si budou energii produkovat samy.
