Jak vypadá v praxi letový provoz, pokud okolní svět postupně uzemňuje problematický nový model dopravního letounu a český Úřad pro civilní letectví vydá následující stanovisko: „Nemáme informace o nutnosti omezení provozu nebo uzemnění těchto letadel“.
Lidovky: „Dva Boeingy Smartwings mířily do Prahy. Po zákazu bezradně kroužily nad mořem.“
ČTK: Dvě letadla typu Boeing 737 MAX 8 české společnosti Smartwings, která v úterý večer mířila do Prahy, musela přistát v Tunisu a turecké Ankaře. ČTK to dnes ráno řekla mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková. Během letu totiž obě letadla zastihlo rozhodnutí Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) o zastavení provozu tohoto typu letounů kvůli obavám o bezpečnost. Přepravce pro cestující poslal letadla jiného typu.
První let s číslem QS4160 vzlétl z města Espargos na Kapverdských ostrovech kolem 3. hodiny odpoledne a dorazit měl do Prahy podle původního letového plánu krátce po 11. hodině. Po 21. hodině však byl letoun české společnosti Smartwings odkloněn a zamířil přes Alžírsko a Tunisko nad Středozemní moře. Jižně od Malty se opět otočil a vrátil se zpět do Tunisu.
Druhý Boeing na lince QS1201 odstartoval z Dubaje v 16:30 SEČ a do Prahy měl dorazit před půlnocí. Nad Černým mořem se však kolem 21.30 hod otočil. Po další otočce zamířil na letiště v tureckém Istanbulu, nicméně nakonec musel doletět až do Ankary.
Společnost Smartwings provozuje 7 letounů Boeing 737 MAX 8, které jsou nyní uzemněny z rozhodnutí Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA). Tentokráte evropská instituce myslela na zájmy obyčejných lidí a nikoliv na zájmy výrobců vysavačů nebo LED svítidel. Hrát roli „mrtvého brouka“ tuzemskému úřadu, ani aeroliniím, nepomohlo.
Pokud se po analýze obou „černých skříněk“ havarovaného Boeingu potvrdí, že dejme tomu jeden motor po startu ztratil tah v důsledku nasátí hejna kachen, aerolinie i úřady mohou poté uvažovat o odvolání zákazu letů. Nicméně na veřejnost se dostaly detailní informace o 5 stížnostech pilotů problematického modelu na nejasnosti s algoritmy řídicího systému letounu. Jeden pilot si stěžoval na „potíže s plynovými pákami v automatickém režimu“, další pilot vyhodnotil úroveň informací v pilotním manuálu (návodu) pro daný model za „téměř kriminálně nepostačující“ a další pilot si stěžoval, že během některých situací za letu potřebuje „porotu, aby obešel a překonal nevhodné algoritmy řídicího systému“.
Pokud však analýza „černých skříněk“ potvrdí již známé potíže s algoritmem automatického řídicího systému nebo jinou technickou/konstrukční závadu, uzemnění letounů se může hodně protáhnout a prodražit.
Americký Federální úřad pro letectví (FAA) odmítl nařídit uzemnění letounů a vyzval výrobce (Boeing) k urychlenému dokončení změn řídicího systému.
V záznamech rozhovorů mezi kontrolory řízení letového provozu a pilotem letounu Ethiopian Airlines, který havaroval v neděli, není žádná zmínka o vnější problémech, jako např. kolize s ptáky, řekl generální ředitel Tewolde Gebremariam pro The Wall Street Journal.
Pilot „hlásil dispečerům letového provozu, že má problémy s řízením letounu“ a chtěl se vrátit do Addis Abeby, řekl CEO Gebremariam.
CEO sdělil, že si poslechl nahrávku a pilot neuváděl žádné další problémy.
Americký Federální úřad pro letectví (FAA) v úterý zopakoval, že letadlo „je bezpečné“.
„Naše hodnocení nevykazuje žádné systémové problémy a neposkytuje žádný základ pro nařízení uzemnění letadla,“ uvedla agentura. Američtí dopravci, kteří se drželi pokynů FAA, uvedli, že nemají žádné plány na uzemnění letadel.
Přestože američtí představitelé naléhali, aby „černé skříňky“ byly poslány na analýzu do USA, Etiopie pošle „černé skříňky“ z havarovaného Boeingu 737 Max 8 na analýzu do Evropy.
