Baltic Dry Index je velmi ceněným indikátorem u analytiků a brokerů ze staré školy. Oproti jiným indexům jej nelze manipulovat na burze, proto je po několik dekád považován za věrohodný ukazatel reálného stavu a vývoje světové ekonomiky. Zjednodušeně řečeno Baltic Dry Index vyjadřuje, jak vypadají ceny lodní přepravy sypkého zboží.
Index je ovlivňován určitou sezónností. Přesto, i když je adjustován o sezónnost, jeho vývoj za poslední týdny vykazuje nejhorší trend od r. 2012. Podle analytiků a přepravců je důkazem negativního vlivu obchodní války mezi USA a dalšími zeměmi, zejména Čínou a také dokládá silné „ochlazení“ čínské ekonomiky.
Makléři v Singapuru a Londýně uvedli, že největší lodě, které přepravují hromadné komodity, jako je železná ruda, uhlí a bauxit, byly pronajaty na spotovém trhu za cenu 8,200 dolarů ve čtvrtek a od středy ceny poklesly o 500 dolarů. Break-even (s nulovým ziskem) náklady na provoz lodi pro dopravce přitom mohou činit až 15 000 dolarů denně a denní sazby se v loňském roce pohybovaly nad 20 000 dolarů.
„Všichni hledají katalyzátor, který posune trh nahoru, ale není tam,“ řekl makléř v Singapuru.
Baltic Dry Index, který sleduje náklady na přepravu sypkých komodit a je považován za přední ukazatel světového obchodu. Od začátku roku klesl o více než 50%.
Nízké sazby budou mít vliv na vlastníky lodí pro převoz sypkých nákladů, včetně společnosti China Cosco Bulk Shipping Co. Ltd, norského společnosti Golden Ocean Group a společnosti Diana Shipping v Řecku.
S pozvolným nástupem nových technologií je třeba počítat také s poklesem přepravy uhlí, které až doposud tvořilo cca 34-42% tonáže sypké přepravy.
