Automotive v ČR tvoří 9% HDP, 23% průmyslové výroby, 21% exportu. Produkce osobních vozů autobusů a motocyklů za období leden-listopad 2020: 1.059.114. Zaměstnanost v sektoru: 140.000 osob.
„Zhruba pětinový propad u českých výrobců kopíruje vývoj celého evropského trhu,“ říká Petr Knap, vedoucí partner pro automobilový sektor v poradenské společnosti EY.
Škoda Auto i Hyundai v r. 2020 představily elektrovozy Enyaq a Kona. Jedná se o elektrovozy první generace, kde elektrárna musí spálit uhlí, poté se ztrátami v přenosové soustavě dodat elektřinu do nabíjecí stanice a nabít baterie EV. Podle představ ekologů tak údajně jde o ekologicky šetrnou strategii.
Východiskem ven z tohoto bludu bude r. 2021, na kdy je přislíbeno představení nové technologie, které EV druhé generace umožní provoz bez potřeby externího nabíjení.
„Situace není ideální, firmy musely zastavit investice do modernizace, a pokud nepřijde rychlé zotavení či státní podpora investic, mohou ve srovnání s podniky na západ od nás ztrácet konkurenceschopnost,“ říká Zdeněk Petzl. Celý sektor prochází technologickou změnou a o budoucím úspěchu bude rozhodovat schopnost zavedení nové technologie produkce elektrické energie na palubě EV.
„Očekáváme, že letos stanovené cíle CO2 nesplníme. Kvůli pandemii se zpozdilo uvedení našich elektromobilů na jednotlivé trhy,“ uvedl v médiích mluvčí Kotera.
EU snížila parametry pro výpočet celkových emisí a zvýšila bonusy za ekologické inovace. Jednotlivé automobilky si také mohou podíly na emisích dělit v rámci svých koncernů. Ani to podle Petzla ale pokutám nezabrání. „Průměrné emise z nově registrovaných vozidel v EU totiž v roce 2019 rostly třetí rok po sobě na 122,4 gramu CO2 na kilometr a snížit je se podařilo jen čtyřem značkám z dvacítky největších,“ sdělil Petzl.
