Nezadržitelný pokrok dorazil i do Wolfsburgu, nejvyšší management zvažuje, že se zpožděním pětadvaceti let by možná mohl prodávat své vozy v internetovém obchodě. Této myšlence se zatím věnuje PR kampaň, v rámci které Martin Jahn, ex-viceprezident FAW-VW prozradil médiím tento revoluční plán nejvyššího managementu Volkswagenu.
Auto půjde koupit na 5 kliků myší, říká nejvýše postavený Čech ve Volkswagenu – Martin Jahn.
Bývalý vicepremiér ČR, který se stal nejvýše postaveným Čechem v automobilové skupině Volkswagen, Martin Jahn ukončil na konci července své čtyřleté působení ve funkci viceprezidenta pro prodej a marketing společnosti FAW-VW v čínském městě Čchang-Čchun.
Těsně před vypršením kontraktu v Číně musel úspěšný manažer řešit největší krizi, kterou autoprůmyslu uštědřila pandemie koronaviru. „Ze začátku to bylo dramatické. První měsíc po vypuknutí této nemoci byl pokles odbytu aut v Číně 80 procent,“ uvedl pro média Martin Jahn.
Probíhající krizi vyhodnotil nižší management VW jako velkou příležitost, jak přesvědčit zkostnatělé vedení koncernu, aby se po 25 letech od vynálezu internetových obchodů začalo zabývat myšlenkou prodeje vozidel online způsobem.
Prodej po internetu totiž umožní automobilkám skrýt nejrůznější nástrahy, v nichž si automobilky z nějakých záhadných důvodů libují. Jako příklad lze uvést starší generaci Fordu Mondeo, kde opěradlo sedadla řidiče a spolujezdce mělo tvarování v podobě znaku >. Řidič tak při delší jízdě riskoval zmrzačení nebo přinejmenším deformaci své páteře.
Při online prodeji podobné nástrahy zůstanou skryty zákazníkům, kteří následně budou muset komplikovaným způsobem vozidlo reklamovat nebo vracet.
Slíbených 5 kliknutí bude rozfázováno takto:
1.klik: Vyberete si model vozu
2.klik: Vyberete si barvu vozu
3.klik: Vyberete si prodejce, u kterého si vůz vyzvednete
4.klik: Koncern VW je velmi hrdý na svoji historii, kliknutím do checkboxu potvrdíte, že jste obeznámeni s historii koncernu VW a také odsouhlasíte GDPR
5.klik: Odeslání objednávky
Do procesu by bylo vhodné ještě zařadit výběr motoru, avšak tento úkon by se již nevešel do slíbeného počtu 5 kliků. Vozy budou patrně jednotně vybaveny koncernovým tříválcem s mírně nestabilním chodem a podivným zvukem. Je však ekologický a na to dnešní mládež slyší.
V každém případě po 25 letech váhání jde o jednoznačný pokrok a důkaz, že generace nejvíce nepružných manažerů v koncernu odchází.
Na podzim t.r. se navíc chystá velká technologická revoluce, čtenáři PCW ji uvidí v živém přenosu. Připravovaná revoluce dále prohloubí nemalé ztráty většiny automobilek. Jakkoliv se mohou kurzy akcií automobilek zdát atraktivní, půjde o velmi riskantní byznys. Stačí, aby určité procento zákazníků odložilo nákup nového vozu až do doby příchodu nové generace vybavené revoluční technologii (což bude trvat několik let) a automobilky mají zaděláno na další problémy. A management VW patří mezi ty nejzpátečnější ve vyspělém světě. Konkrétně vedení Škoda Auto nemá zájem o nějaké revoluční technologie.
Pochybujete o tomto výroku? Existuje velmi jednoduchý test: Zatelefonujte do Škoda Auto a pošlete mail. Pokuste se cokoliv sdělit oddělení technického vývoje nebo oddělení pro strategický vývoj nebo nejvyššímu vedení. Uvidíte, jak všude panuje mrtvolné ticho, strach a neschopnost odpovědět. Neschopnost odpovědět jde často ruku v ruce s neschopností řízení. Jde o typické příznaky strnulé, zpátečnické, příp. despotické nebo šikanózní firemní kultury.
