Světoví i čeští manažeři stále operují v poblouznění pseudovědou just-in-time neboli LEAN produkce. Zmíněná psudověda vychází ze zcela mylných předpokladů, že vše funguje, nikde se neválčí, nestávkuje, neexistují stovky sankcí uvalených na celé země, firmy atd.
Pseudověda LEAN managementu mylně předpokládá, že pro výrobu stačí mít zásobu komponentů na několik hodin či dnů. Tyto předpoklady mohou po nějaký čas fungovat, což akademikům postačuje na to, aby napsali oslavné knihy a učební texty, které se potom vyučují na školách jako vrchol logistiky pro výrobní firmy.
Následně přijde válka, zemětřesení, pár stávek na železnici či v přístavu, epidemie cholery, prudké lijáky, vzpříčená kontejnerová loď v průplavu a pseudověda se ukáže jako nahý král ve své pravé podobě. Výrobce spoléhající na LEAN produkční filozofii zaznamená ztráty ve stovkách milionů korun.
Ukázka z praxe
Zástupci kolínské Toyota Motor Manufacturing Czech Republic nečekaně oznámili zastavení výroby – ne pouze na pár směn, dokonce ani na pár dnů, ale rovnou na celý měsíc. To znamená obrovské ztráty nejen pro automobilku, ale také pro stovky jejích dodavatelů. Za všechno přitom může drobounká součástka za pár korun.
Kolínská továrna Toyoty za sebou má skvělý rok – při třísměnném provozu a pětidenní pracovní době se loni vybičovala k navýšení produkce o 35 % na celkových 202 255 modelů Yaris a Aygo X. Všechno se zdálo být perfektní. Jenže pak přišla nečekaná zpráva o provozním výpadku jednoho z dodavatelů a celé dobře promazané soukolí se zadrhlo.
Stačila k tomu centimetrová součástka za pár korun, jednoduchý mikročip, který může ovládat řídicí jednotku, obsluhovat infotainment, ale také klidně jen zajišťovat stahování oken. V autě jich je hned několik desítek a každý má na starosti trochu jinou, obvykle velmi přesně specifikovanou činnost, takže nejdou zaměňovat. Stačí tedy nedostatek jediného z nich a auto nelze dokončit.
